道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其特点，常用的评价指标如下：

　　A计权声级 等效声级 统计声级

　　声压级相同的声音，因频率不同，所产生的主观感觉不一样，为了使声音声屏障的客观量度和|人耳听觉的主观感慨感染近似取得一致，而在量测声音的仪器如声级计上安顿一个滤波器，即频率的计权网络，对所接受的高速铁路声屏障声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般的计权网络有A、B、C三级，用高速公路声屏障计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉敏捷度相对而言比较接近，故当前交通工程中采用的是A计权声级，记为dB（A）。

　　等效声级

　　因为交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的某一测定值来表示其声级，为了声屏障综合评价一段时间的交通噪声的大小，以被测时段内能量均匀值来表示该时段的等能量声级，又称高速铁路声屏障等效声级，记为Leq。等于用一个在相同时间内声能与之相等的连续不乱A声级来表示该时段内不不乱噪声的声级。

　　统计声级

　　通过噪声测定来分析评价噪声质量，一般是采用统计声级，用高速公路声屏障累加统计分布值L10，L50，L90来表示。在丈量的单位时间内（一般取1h）把良多大小不等的数据按大小顺序排列后，就得到L10，L50，L90 单位时间值，这是评价交通噪声污染程度的单值指标。

　　L10指所测数占有10%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声峰值；

　　L50指所测数占有50%超过的声级，也就是有50%的交通噪声比该值低，指所测时段的噪声均值；

　　L90指所测数占有90%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，指所测时段的本底噪声。

　　试验证实，对于车流量较大的道路，L50数值和人们对吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家直接采用L50来直接评价交通噪声。